来源：北京青年报 作者：丁丁 陈健强 何登峰 王澈 

北京市交管局和北京市环保局于7月底联合发布了“关于对19座以下高排放载客汽车采取限行措施的通告”之后，编辑部陆续接到了多个读者关于黄标车改造的咨询，其中以张先生的本田车最有代表性。

■改造排放价格高

眼看离执行限行的最后期限越来越近， 
但张先生花费近80万元购买的本田里程面临着没有改造配件、不能进二环路的窘境。本市一家本田售后服务店的工作人员告诉张先生，加装三元催化器需要花费3万余元，且该型号的三元催化器暂时无货。如果算上改电脑、重新走线和加装氧传感器，全部费用可能接近5万元。

张先生无奈地对记者说，如果不做改造，这辆花费70多万元购买的本田车现在转手出售，估计20万都没人买。

■进口改造件供货少

记者从万兴本田特约服务店了解到，目前，三元催化器的供货量锐减，在该店登记等待进行尾气改造的车已经有近200台。

据了解，供本田车使用的三元催化器以前可以在海关的保税库中很容易地提货。随着环保政策的出台，很多进口本田需要进行排气改造，三元催化器成了稀罕东西。

进口雅阁的三元价格最贵，需要3万多元；本田市民的三元催化器价格相对较低，价格在1.5万元左右。

■杂牌“三元”质量难说

进口的原厂三元催化器短期内难以买到，国内的厂家已开始为进口车生产配套的三元催化器。

一家国营修理厂的技术主管私下告诉记者，几乎每年夏天都会发生几次由三元催化器引起的车辆自燃事故。虽然结构、原理相同，但一些国内小厂生产的通用型三元催化器的催化面积小、处理温度高、质量不够稳定，厂里不敢轻易使用。

一些小规模的修理厂为赚取更多利润，可能会以低价购买劣质三元催化器，不仅难以起到净化尾气、降低污染的作用，还可能为行车安全造成隐患。 　　■小品牌车无处改造

除了一些小批量进口车以外，一些小品牌、低产量的国产车也面临着无处改造、被限行的境遇。三星巴宁（化油器）、三星得利卡（电控化油器）等国产车型无处改造。据了解，广东地区已经有厂家推出将化油器改为单点喷射的改造方案。有业内人士分析，这样的改造不但价格高、工艺复杂，而且改变原厂的设计，为日后的维修带来不便。如果车龄较长、车况较差，难有长期、稳定的尾气质量保证。

黄标二手进口车落价上万

近期“黄标限行”政策的出台，对经营二手车多年的高经理来说有喜有悲，喜的是从月初到现在已经卖出去近10辆黄标车给外地车商，利润不菲；悲的是销路不畅的进口车无人购买，只能压低价格出售。高经理说：“和低价国产二手车不同，价位在20万元以上的进口二手车在外地市场的销量十分有限，而北京的消费者买一辆这样的进口车，则要额外花费3万元以上的改造费用，这造成目前市场上该类车型开始销售不畅，经纪公司风险加大，只能低价出售。”

在南四环旧机动车交易市场，一位主营进口二手车的经纪人说：“我们原来有七八辆进口车，最近赶紧低价出售，目前还有4辆进口车，其中有两辆是黄标奔驰，现在看来风险很大。”这位人士解释说，有一些车型由于配件原因暂时无法改造。现在买进口车的消费者如果没有特别的“思想准备”，换绿标同样风险加大。所以，和销往外地的国产低价二手车相比，二手进口车目前相对比较滞销。 　　在中联二手车市，一些经纪公司面临同样的问题，不少经纪公司在购进进口车时已经非常小心，尽量把“改造”费用也计入收车价格。一位经纪人说：“没办法，消费者在买车时都提到这个问题，我们作为销售人员一定会相应地免掉这一费用，大约为3万元左右。”一位业内人士认为，现在市场内的进口车报价一般都比一个月前低1万至2万元，其中主要就是出于这方面考虑。

据统计，近期旧车市场有几乎60%的低价黄标车销往外地，而高价位的国产车及进口车的主要销售市场仍是北京，因此这些车型价格受影响相对较大。但随着这类黄标车改造的进行，其价格仍然有望反弹。最终，黄标二手进口车整体价格只会下调1万至2万元左右。

北京车、外地车、进口车都可黄标改绿标

在8月1日北京市公布对黄标车的限行措施后，不少读者打来电话，希望了解更详细的情况，本报记者采访了环保局大气处有关负责人，对黄标换绿标做了进一步的解释。

■八家检测场发绿标

对于黄标要换绿标的车辆，首先要到特约维修站对车况进行检查，确认具备治理条件。治理改造一定要到车辆的特约维修站或到市交通管理部门认定的一、二类汽车维修企业进行，也可到有资质的专业治理企业进行治理。治理前应签订协议书，确保治理效果。治理后的车辆，可去北苑、盛华、7421、市直、学院路、北方、京顺、岳各庄八个机动车检测场进行尾气排放的检验，经检验达到规定的排放标准的，可在检测场换取“绿色环保标志”。到检测场要带好治理改造的原始发票和工料单。

换标完全取决于车主自己的意见。对于黄标车改绿标车的价格没有明文规定。

■进口车换标可能价格高

据了解，大部分进口车辆如能达到“绿色环保标志”标准的要求，与国产车一样可换发“绿色环保标志”。但也有一部分进口车达不到“绿色环保标志”标准的要求，这些车辆大部分为化油器车或不带尾气排放控制系统的开环电喷车，这部分车即使具备治理条件，由于数量少，改造起来需投入的费用较高，治理的技术也较为复杂，对应的改造装置需要进口，车主可能要等待一段时间。而且由于改造批量少，有些是一对一进口改造装置，改造价格会偏高。 　　■外地车也要绿标

根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条第四款“凡是向有地方排放标准的区域排放大气污染物的，应当执行地方标准”的规定和《通告》的要求，长期驻京的外地牌照车辆，可以就近到本市任何一家受环保部门委托的机动车检测场进行排放检验，达到规定排放标准的可现场发给“环保标志”。凭领到的“环保标志”和相关手续到公安交通管理部门办理“进京证”，其中领取“绿色环保标志”的车辆将不受限行限制。 　　■黄标车违章记三分

北京市交管局为配合黄标车限行，依据有关法律法规，宣布了违章处理的办法。驾驶黄标车进入禁行区域属违章行为。适用《中华人民共和国道路交通管理条例》第七十八条和《机动车驾驶员交通违章记分办法》的规定，驾驶员记3分，罚款30元，并可单处吊扣驾照两个月以下。责令限期治理，治理后经环保部门检测尾气排放达标方准上路行驶。

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■高排放车

高排放车就是黄标车，指排放量大、浓度高、排放的稳定性差的车辆。由于这些车辆大多是于1995年以前领取牌证，尾气排放控制技术落后，尾气排放达不到欧1标准，环保部门只发给黄色环保标志。据专家研究结果表明，一辆取得黄色环保标志的老旧车辆，其污染物的排放量相当于新车的5至10倍。

北京市约有黄标车近50万辆，其中19座以下的车辆约30万辆。城八区约13万辆，占城八区机动车保有量的13.5%。从9月1日开始，北京将对黄标车限行。

■绿标车

是指尾气排放达到欧洲1号或2号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。

■欧1和欧2

欧1和欧2排放标准的技术原理是一样的。要求车辆采用闭环控制系统加三元净化装置，只有采用这样的控制，车辆才能达到欧1以上的标准。欧2标准要求控制系统的精度更高，净化器的性能更好。到目前为止，闭环控制加三元净化器是世界各国实行尾气排放控制的有效方法。

■限行措施

限行措施主要是对高排放汽车。目的是缓解市区交通拥堵和空气污染，促进老旧汽车的淘汰。自1998年以来，北京市人民政府组织实施了《北京市环境污染防治目标和对策》，严格执行机动车尾气排放标准，加强对在用车尾气排放的管理，采取了白天巡查和夜间路查等措施，每年查处超标车辆十几万辆次。虽然北京市大气环境质量有了明显改善，但距国家规定的环境质量标准和2008年奥运会的环境质量要求仍有较大的差距。近几年，北京市机动车保有量以高于每年10%的速度增长，目前已经突破200万辆，再加上一些高排放的老旧汽车淘汰速度缓慢，机动车排放已经成为北京市大气污染的主要来源之一。科研结果表明，机动车排放的氮氧化物占环境浓度的73.5%。因此，有必要对高排放车辆采取限行的措施。